梯形絲杠升降機(jī)分析

絲桿升降機(jī)的發(fā)熱和漏油蝸輪絲杠升降機(jī)在設(shè)計時出于提高運(yùn)行效率的目的，所采用的蝸輪都以有色金屬作為主要材料，蝸桿多使用硬質(zhì)鋼材，因此在滑動摩擦傳動的運(yùn)行過程中，蝸輪蝸桿就會產(chǎn)生較大的熱量，提高減速機(jī)的溫度。減速機(jī)蝸桿軸承損壞 蝸輪蝸桿減速機(jī)的蝸桿軸承損壞主要表現(xiàn)為軸承的生銹、腐蝕等，發(fā)生這一問題的主要原因是減速向內(nèi)的齒輪潤滑不足，或是齒輪油被乳化而產(chǎn)生的潤滑失效。蝸輪蝸桿減速機(jī)在停止運(yùn)行后，齒輪油會因為冷卻產(chǎn)生的冷凝水產(chǎn)生乳化。

絲桿升降機(jī)是由蝸輪減速機(jī)和升降絲桿組成，其減速部件是蝸桿傳動，利用蝸桿帶動蝸輪實現(xiàn)減速。蝸輪中心是內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于升降絲桿的螺母，和升降絲桿相匹配。絲桿升降機(jī) 升降速度等于蝸桿輸入轉(zhuǎn)速除以蝸輪蝸桿的減速比，然后乘以升降絲桿的螺距。由于其結(jié)構(gòu)的原因，這種絲桿升降機(jī) 一般采用潤滑脂潤滑，部分系列有采用潤滑油潤滑，要比潤滑脂潤滑的系列更具有壽命長、工作穩(wěn)定的優(yōu)點。

蝸輪絲杠升降機(jī)的溫度升高，會導(dǎo)致絲杠升降機(jī)蝸輪箱內(nèi)的各個零配件因熱脹系數(shù)不同而產(chǎn)生配合上的差異，形成配合面間隙。減速機(jī)所使用的潤滑油等油液，也會在高溫的作用下變稀或變質(zhì)，形成泄漏或潤滑失效。

螺旋升降機(jī)有快速P、慢速M兩種速度，這是由蝸輪蝸桿傳動比決定的。

以SWL2.5絲桿升降機(jī)為例

假定

快速SWL絲桿升降機(jī)，速比為6:1

慢速SWL螺旋升降機(jī)，速比為24:1

同時絲桿的螺紋尺寸（即螺距）是固定的

計算升降速度的重要參數(shù)----螺距

SWL2.5的螺距為6mm，那么以4P普通電機(jī)來計算（4極輸出轉(zhuǎn)速1450r/min）,

當(dāng)絲桿升降機(jī)

快速時升降速度：1450輸入轉(zhuǎn)速÷6速比×6mm螺距=1450mm/min

慢速時升降速度：1450輸入轉(zhuǎn)速÷24速比×6mm螺距=362mm/min

當(dāng)絲桿升降機(jī)行程為500mm，走完全程所需要時間為：

快速時：500mm÷(1450mm/60s)=20.7s

慢速時：500mm÷(362mm/60s)=83s

通用蝸輪絲桿升降機(jī)的選型包括提出原始條件、選擇類型、確定規(guī)格等步驟。相比之下，類型選擇比較簡單，而準(zhǔn)確提供蝸輪絲杠升降機(jī)的工況條件，掌握升降機(jī)的設(shè)計、制造和使用特點是通用絲杠升降機(jī)正確合理選擇規(guī)格的關(guān)鍵。

通用蝸輪絲杠升降機(jī)的額定功率一般是按使用（工況）系數(shù)KA=1（電動機(jī)或汽輪機(jī)為原動機(jī)，工作機(jī)載荷平穩(wěn)，每天工作3~10h，每小時啟動次數(shù)≤5次，允許啟動轉(zhuǎn)矩為工作轉(zhuǎn)矩的2倍），接觸強(qiáng)度安全系數(shù)SH≈1、單對齒輪的失效概率≈1％,等條件計算確定的。

所選蝸輪絲杠升降機(jī)減速箱的額定功率應(yīng)滿足

PC=P2KAKSKR≤PN 式中PC———計算功率（KW）；

PN———減速器的額定功率（ KW）；

P2———工作機(jī)功率（KW）；

KA———使用系數(shù)，考慮使用工況的影響

KS———啟動系數(shù)，考慮啟動次數(shù)的影響

KR———可靠度系數(shù)，考慮不同可靠度要求

應(yīng)該特別注意的是第一次換油，減速機(jī)在第一次運(yùn)行 300～400小時后應(yīng)及時更換潤滑油，以后每隔1500～2000小時更換潤滑油。另外在工作環(huán)境惡劣、溫度高、粉塵大的工作場合下應(yīng)每隔半個月對潤滑油進(jìn)行一次檢查，發(fā)現(xiàn)潤滑油有污物即更換潤滑油，以保持潤滑油清潔，延長減速機(jī)的使用壽命，提高經(jīng)濟(jì)效益。

1．按機(jī)械功率或轉(zhuǎn)矩選擇規(guī)格（強(qiáng)度校核）

 通用蝸輪絲杠升降機(jī)和專用減速器設(shè)計選型方法的最大不同在于，前者適用于各個行業(yè)，但減速只能按一種特定的工況條件設(shè)計，故選用時用戶需根據(jù)各自的要求考慮不同的修正系數(shù)，工廠應(yīng)該按實際選用的電動機(jī)功率（不是減速器的額定功率）打銘牌；后者按用戶的專用條件設(shè)計，該考慮的系數(shù)，設(shè)計時一般已作考慮，選用時只要滿足使用功率小于等于蝸輪絲杠升降機(jī)減速器的額定功率即可，方法相對簡單。

 目前世界各國所用的使用系數(shù)基本相同。雖然許多樣本上沒有反映出KS KR兩個系數(shù)，但由于知己（對自身的工況要求清楚）、知彼（對蝸輪絲杠升降機(jī)減速箱的性能特點清楚），國外選型時一般均留有較大的富裕量，相當(dāng)于已考慮了KR KS的影響。

由于使用場合不同、重要程度不同、損壞后對人身安全及生產(chǎn)造成的損失大小不同、維修難易不同，因而對蝸輪絲杠升降機(jī)的可靠度的要求也不相同。系數(shù)KR就是實際需要的可靠度對原設(shè)計的可靠度進(jìn)行修正。它符合ISO6336、GB3480和AGMA2001—B88（美國齒輪制造者協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)）對齒輪強(qiáng)度計算方法的規(guī)定。目前，國內(nèi)一些用戶對減速器的可靠度尚提不出具體量的要求，可按一般專用減速器的設(shè)計規(guī)定（SH≥1.25，失效概率≤1/1000），較重要場合取KR=1.252=1.56左右。蝸輪絲桿升降機(jī)蝸輪箱的輸出軸上加裝,聯(lián)軸器，皮帶輪，鏈輪等聯(lián)結(jié)件時不可采用直接錘擊的方法，因減速機(jī)的輸出軸結(jié)構(gòu)不能承受軸向錘擊，可用軸端螺孔旋入螺釘打壓入聯(lián)結(jié)件。

絲桿升降機(jī)在使用前應(yīng)將最高位處的堵塞換上排氣螺塞，保證減速機(jī)運(yùn)行時排出體內(nèi)氣體。如果未及時更換，減速機(jī)長時間運(yùn)行，而致使減速機(jī)內(nèi)的氣體將油封脹壞，以至減速機(jī)漏油。